Com planos de ser tornar uma das principais montadoras no mercado brasileiro nos próximos anos, a Nissan não pode deixar de tirar uma casquinha do promissor é lucrativo segmento dos sedans médios acima dos R$ 50,000, segmento que nos últimos anos vem ganhando cada vez mais importância e compradores. Por isso a montadora está trazendo para o Brasil a totalmente nova geração do Sentra, o modelo chega disponibilizado em três versões de acabamento com preços a partir de R$ 60,990.
Esteticamente discreto, o Novo Sentra foi lançado no exterior em agosto de 2012 e chega pouco mais de 1 ano depois, com a difícil missão de rivalizar com modelos consagrados em nosso mercado como Honda Civic e Toyota Corolla, além de novatos como Chevrolet Cruze, VW Jetta, Ford Focus Sedan, Citroën C4 Lounge, Renault Fluence e Peugeot 408. Os preços do novo Sentra são interessantes e assemelham a antiga geração vendida por aqui, vão de R$ 60,990 na versão mais básica (S) a R$ 71,990 na top de linha SL. Há ainda a configuração intermediária SV que custa R$ 65,990.
Nas ruas pouca gente deve perceber que o Sentra se trata de um carro novo, conservador o design mescla elementos dos demais sedans da Nissan, entre eles o Versa e o Altima, sedan top de linha da Nissan – que começa a ser vendido por aqui no próximo mês. O estilo apesar de não ter um apelo muito inovador ou revolucionário, deve agradar a um público mais conservador, é bom também salientar que o antigo Sentra tinha visual demasiadamente sem graça, vendo por esta perspectiva o sedan da Nissan evoluiu e muito o seu estilo. A dianteira é marcada pela grade trapezoidal cortada por três lâminas. Os faróis são bonitos e grandes, eles possuem ainda iluminação por LEDs, a carroceria traz um vinco na linha de cintura, que deixa o carro mais robusto que percorre quase toda a lateral, o teto tem perfil rebaixado e curvo que tenta dar um ar de coupé ao novo Sentra.
Visto de traseira o conjunto visual do novo Sentra agrada, as lanternas são grandes e chamativas, elas invadem as laterais, contam com lentes modernas e iluminação por LEDs, o para-choque traseiro tem um perfil encorpado enquanto a tampa do porta-malas possui um friso cromado que passa mais sofisticação.
Embora não seja muito agressivo ou tenha um design com personalidade própria, o Sentra não deixa de ser um carro bonito e elegante
No interior também encontramos um carro conservador, embora se trate de um carro totalmente novo, um projeto global vendido em mais de 120 países e recém lançado, o painel parece já um tanto sem atrativos em termos de estilo ou design, o mesmo vale para o quadro de instrumentos com mostradores simples demais se comparados aos rivais. É evidente que o Sentra evoluiu e muito em relação ao interior da geração passada, os materiais usados são de melhor qualidade há detalhes que imitam madeira, revestimentos em couro e apliques na cor prata, e a arquitetura e disposição dos comandos aparentemente está mais bem pensada, porém se compararmos ao encontrados nos modelos concorrentes, o novo Sentra fica devendo em estilo do painel e um acabamento mais refinado.
Se não impressiona pelo design (tanto no exterior quanto no interior), a sétima geração do Sentra agrada por atributos mais racionais, como o conjunto mecânico, o pacote de itens de série e ótimo espaço interno. Alias o espaço é de longe o seu principal atributo, concebido sobre uma nova plataforma, o Nissan Sentra 2014 tem 2.70 m de entre-eixos, nada menos do que 10 cm em relação ao Toyota Corolla atual, e 4 cm a mais do que o Honda Civic, a sensação de amplitude da cabine é nítida. O porta-malas é igualmente generoso são 507 litros, um dos maiores da categoria. Por exemplo, o Civic tem 449 litros.
Outro ponto que aprovamos no Sentra é o seu conjunto pacote de itens de série. Desde a versão mais simples o carro é bem equipado, isso associado ao preço mais bem mais baixo do que os principais rivais, contam pontos a favor do novo Nissan. Ar condicionado, rodas aro 16, detalhes cromados na carroceria, airbag duplo frontal, banco do motorista com regulagem de altura, direção elétrica com regulagem de altura e profundidade, rádio CD/player com MP3 e Bluetooth, faróis de neblina, faróis com LEDs, chave inteligente presencial i-Key, retrovisores elétricos, vidros elétricos nas quatro portas, alarme, travamento automático das portas, computador de bordo (com funções como consumo médio de combustível, tempo de viagem, velocidade média, autonomia, aviso de abertura das portas, temperatura externa), freios ABS com EBD, sistema eletrônico de ignição botão push start, volante multifuncional com acabamento em couro, são os principais itens de série da versão de entrada, que está disponível apenas com câmbio manual de seis velocidades.
Já a versão intermediária que deve responder pelo maior volume de vendas e sai por R$ 65,990, adiciona ainda câmbio automático CVT, ar condicionado digital bi-zona (com duas zonas individuais de temperatura), central multimídia com tela LCD de 4.3 polegadas, sistema de som mais sofisticado com seis alto falantes, piloto automático com acionamento no volante, porta copos para o banco traseiro no descansa braço central.
Na top de linha Sentra SL – que custa R$ 71,990 há uma boa relação custo-benefício, comparado com a versão top de rivais, como Corolla, Civic e Focus que custam mais de R$ 80,000, o modelo da Nissan vem com itens como bancos em couro, teto solar, monitor central com tela de 5.8 polegadas com GPS, rodas de liga aro 17, câmera de ré, sensor de estacionamento, airbags laterais do tipo cortina, retrovisor interno fotocrômico, retrovisores externos rebatíveis eletricamente e automaticamente e acendimento automático dos faróis.
Com 140 CV a potência fica na média da concorrência, o motor 2.0L casa bem com a nova transmissão automática CVT.
Em todas as configurações o motor do novo Sentra 2014 é um bloco 2.0L Flex com potência de 140 CV, esse é praticamente o mesmo bloco usado na geração passada, com exceção da chegada do sistema de partida a frio FlexStart que dispensa o uso do famoso tanquinho pra gasolina. Este motor dá conta do porte do Sentra e fica na mesma faixa dos 140 CV do Cruze, Fluence e Civic 1.8L.
Em suma, sem um design arrebatador ou esportivo o Sentra apelará para um preço mais acessível e uma lista de equipamentos completa, o preço é mais baixo do que o rival mas não chega a ser uma pechincha, o novo Sentra dificilmente deve ameaçar o domínio de Civic e Corolla, porém em todos os aspectos o carro representa uma evolução,que apelou para critérios mais racionais, o modelo deve agradar aqueles que buscam um carro espaçoso e bem equipado e que não estão em busca do modelo da moda ou o fator emocional. A expectativa de mercado da Nissan é boa, vender 1.300 exemplares do novo Sentra ao mês, número que representam mais do que o dobro do volume do antigo do modelo e uma gorda fatia de quase 8% do segmento. Não vai ser surpresa se a montadora conseguir atingir essa meta.
Serão de inicio apenas 4 opções de cores para o novo Sentra 2014, a básica sólida Preto Premium, além das metálicas, Prata Classic, Azul Grafite, Branco Diamond – Perolizado.
