Fiat Tempra – 1991 – 1998 – Conheça a história do Tempra no Brasil

Fiat Tempra 1993

O Fiat Tempra foi apresentado na Itália no início de 1990, e logo chamou muita atenção pelo seu design até então inovador para a época, caracterizado pelas linhas retas e bem resolvidas, com as laterais sem friso além da traseira elevada e curta. Internamente o espaço interno, o acabamento de bom nível e os equipamentos oferecidos agradavam bastante, compartilhando inclusive vários elementos com o Alfa Romeo. Confira um pouco mais da história deste sedan:

O Fiat Tempra foi lançado no Brasil em setembro de 1991, trazendo várias inovações, como o design moderno e acabamento de bom nível para o carente mercado brasileiro do começo da década de 1990. Ele foi o primeiro carro feito no Brasil a ter motor 16 válvulas (versão Tempra Ouro lançada em 1993), o propulsor 16 válvulas tinha 127 cv e já contava com injeção eletrônica, e fazia o Tempra ser capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em apenas 9.8 segundos, e alcançar os 198 km/h de velocidade máxima, um ótimo desempenho para época 1993.

Na época de seu lançamento 1991, o Fiat Tempra tinha apenas o motor antigo 2.0 8v ainda carburado, que desenvolvia 99 cv de potência, e foi apenas em 1994 – já como linha 1995, chegou o motor 2.0 8v, dotado de injeção eletrônica (Tempra i.e) e passou a desenvolver 105 cv.

O Tempra nos seus primeiros anos, tinha versão com 2 ou 4 portas.

Interior Tempra 1993

Entre os equipamentos o Fiat Tempra brasileiro em suas versões mais caras contava com ar-condicionado digital (as versões mais baratas tinham ar condicionado normal), direção hidráulica, check-control – computador de bordo, freio a disco nas quatro rodas e opcionais como freios com ABS, cortina no vidro traseiro, bancos e revestimentos em couro, enquanto la fora, na Europa o modelo ainda dispunha de teto solar e bancos com ajustes elétricos.

Fiat Tempra Turbo 1995

O Tempra Turbo…

O Tempra Turbo, foi o primeiro sedan brasileiro a trazer motor com turbo de fábrica, uma turbina turbina Garrett T3, que garantia a este bloco 2.0 8v, um ótimo desempenho, gerando impressionantes 165 cv de potência a 5250 rpm, tendo torque de 25 kgfm, obtidos já a 3.000 rpm, e segundo a Fiat, o Tempra Turbo acelerava de 0 a 100 km/h em meros 8.2 segundos, tendo velocidade máxima de 220 km/h, apesar de testes feitos pela revista Quatro Rodas registraram apenas 212 km/h. Ele foi durante muito tempo o carro mais veloz produzido no Brasil.

Tempra SW…

No final do ano de 1994 já como modelo 1995, a Fiat lançou no Brasilro Tempra SW, versão perua da Tempra, apesar do modelo ter um enorme porta-malas com 540 litros, e um completo pacote de itens de série como painel digital e com visual exclusivo, ar-condicionado digital, airbag frontal e freios a disco nas 4 rodas com ABS, não emplacou no mercado, boa parte disto pode ser justificado pelo design que dividia opiniões principalmente na parte traseira. A Tempra SW foi importada do final de 1995 até o início de 1996. Era equipada com motor 2.0 de 109 cv.

Tempra 2 portas 1995

Fiat Tempra 1995 – Visual e interior atualizado…

Em 1995, o Tempra passou por uma pequena reestilização, ganhando uma nova grade frontal, além de ter seu painel totalmente redesenhado, com linhas curvas e mais envolventes, uma exclusividade do modelo brasileiro feito pela Fiat nacional. Ainda falando no interior a cabine recebeu ainda novos revestimentos, novo console central além de novos equipamentos mais tecnológicos como ar-condicionado digital como um opcional para as versões mais caras, alarme com controle remoto de série, vidros elétricos nas quatro portas com função one-touch e anti-esmagamento, retrovisores elétricos e fotocrômico – anti-ofuscamento, além de bancos dianteiros com ajustes elétricos também como um opcional.

Outra novidade que chegou neste mesmo ano foi o Tempra Coupe (Tempra Turbo 2 portas), que trazia o motor 2.0 8v Turbo, mas esta versão teve vida curta no mercado e logo saiu de linha, sendo substituída pelo Tempra Stile Turbo com 4 portas, este que foi produzido até 1997, com o mesmo motor 2.0 8v turbo de 165 cv.

Tempra 1996…

No final de 1996 o Tempra perdeu boa parte do seu mercado com a chegada do novo Chevrolet Vectra, lançado no segundo semestre de 1996, ele trazia desenho e mecânica em níveis superiores ao do sedan da Fiat, que então começou a perder espaço perante ao público a cada mês, neste ano 1996, o Tempra ganhou faróis com uma nova disposição de luzes mais moderna e com melhor iluminação, a Fiat também sanou alguns problemas mecânicos que vinham afetando aos donos, como substituiu alguns componentes do motor (como o cebolão – sensor do sistema de arrefecimento), para evitar o superaquecimento, devido a um erro de projeto este sensor de temperatura só acionava a “ventoinha do motor” quando era atingido os 110 graus, sendo que a maioria dos motores e óleos tem temperatura de acionamento a 90 graus, o motor do Tempra costumava superaquecer com facilidade por esse defeito, principalmente nos dias de verão, pelo fato da ventoinha simplesmente não ligar.

Tempra 1997…

Em 1997 a Fiat fez mudanças nas versões da linha Tempra, chegaram as versões de entrada SX, 2.0 8v (105cv) e SX 2.0 16v de 128 cv, esta trazia bem menos equipamentos em relação a HLX, vinha sem ar-condicionado, sem computador de bordo check control, não tinha faróis de neblina, e trazia rodas de aço aro 14 com calotas, e estranhamento vinha com um grande relógio analógico no lugar do conta-giros no painel, tudo para custar menos, na época 1997, o Tempra SX 8v saia por R$ 24,120, enquanto a versão HLX custava R$ 27.900 já a Stile Turbo saia por R$ 32 mil.

A versão Stile Turbo – foto acima, ainda seguia no mercado em 1997, com seus 165 cv.

Equipamentos Fiat Tempra…

Tempra SX: A versão SX de entrada, SX 8v em 1997 vinha com alarme com controle remoto, desembaçador com ar-quente, direção com ajuste de altura, travas e vidros elétricos nas quatro portas, ar-quente, desembaçador do vidro traseiro, direção hidráulica, rádio AM/FM com toca fitas, rodas de aço aro 14 com calotas.

Tempra HLX: Alarme com controle remoto, computador de bordo check control, rodas de liga leve aro 15, faróis de neblina, retrovisores, vidros e travas com acionamento elétrico. Como opcionais o Tempra HLX poderia vir equipado com ar-condicionado, freios ABS, bancos dianteiros com ajustes elétricos, bancos em couro, retrovisor interno eletrocrômico, rádio com CD e disqueteira,

Tempra Stile Turbo: Mesmos itens de série e opcionais do Tempra HLX, porém com ar-condicionado de série.

Fiat Tempra 1998

Em 1998 o Tempra passou pela sua última reestilização, já como linha 1999, ganhando leves mudanças na parte frontal com um novo para-choque e grade, além de alguns outros pequenos retoques, os revestimentos internos também eram novos, tinham agora novos tecidos e padronagens. Nos primeiros trimestre de 1998 a versão Turbo Stile finalmente sai de linha.

O Sedan não conseguia mais fazer frente a chegada dos rivais japoneses Honda Civic e Toyota Corolla, que passaram a ser produzidos no País, tinham projetos melhores e mais atraente, o fim do Tempra já estava anunciado, com apenas 7 anos de mercado.

Em maio de 1998 o Tempra sai de linha oficialmente com a chegada do Marea, que substituiu o sedan na Europa desde a metade de 1997. Mas esta é uma história pra outro post.

Problemas do Fiat Tempra, porque ele ganhou má fama:

– Os motores 16v tem bom desempenho, porém exigem maior manutenção em comparação com o 8 válvulas, principalmente com relação a troca de óleo, a proprietários cautelosos recomendam fazer as trocas de óleo a cada 5 mil km, porém ingenuamente a Fiat no manual do proprietário recomendava fazer as trocas de óleo apenas a cada 15 mil km, isso porque na época os Tempras “deveriam” rodar com óleo semi-sintético ou sintético 20w50 de alta viscosidade, usado comumente na Europa, porém no Brasil este tipo de óleo custava quase 4 vezes mais do que os óleos minerais comuns, o que fez muito dono de Tempra passar a usar óleo mineral 20w50 – mais barato, fato que somando a troca além do prazo ideal, causaram vários prejuízos graves aos motores do Tempra, principalmente nos blocos com 16 válvulas, como o surgimento de borras, ou superaquecimento do bloco.

– O modelo é super equipado e traz um bom espaço interno, porém o custo de manutenção é bastante alto, e muitas peças simplesmente não são mais encontradas, fato que condenou alguns Tempra a virar sucata.

– O consumo principalmente nas versões 16v é bastante alto, chega a fazer 7 km/l  na cidade com ar ligado, já na estrada o consumo não passa dos 12 km/l.

– Fuja das primeiras versões com motor 2.0 8v carburado – vendidas de 1991 a 1994, além do desempenho bastante ruim, o consumo também é elevado, este foi outra falha feia do Tempra.

– Ele é bastante difícil de revenda, principalmente por ter fama de gastador e de mecânica frágil, portanto a desvalorização é alta, a coisa complica ainda mais nas versões Turbo e Stile Turbo, apesar de ser a mais famosa pela sua potência, ela não é muito querida nas revendas.

– O problema de aquecimento, não criou fama a toa no Tempra, realmente algumas unidades produzidas anterior a 1996, sofreram com problema do motor ferver, o problema era o cebolão com localização em local errado, devido a falhas no projeto, tudo bem pra Europa onde as temperaturas são bem mais amenas, porém no Brasil em dias quentes era comum ver o Tempra encostado nas estradas por superaquecimento do motor, já que a ventoinha que deveria ligar a 90 ºC era acionada apenas aos 110º C, este problema demorou para ser sanado oficialmente pela Fiat, apenas no final de 1996 foi modificado o projeto do cebolão do Tempra – sensor da temperatura.

– Cheque toda a parte elétrica do carro, como painel, ar-condicionado, vidros e travas elétricas, a luz do ABS, não é raro encontrar modelos com defeitos, outro item que merece cuidado é o painel digital de algumas versões.

Ficha técnica Fiat Tempra:

Dimensões:
Comprimento: 4.35 m
Largura: 1.70 m
Altura: 1.45 m
Entre-eixos 2.54 m
Porta malas 413 litros
Tanque de combustível 70 litros
Peso: Tempra 2.0 8v e Tempra SX 1200kg / Tempra 2.0 16v Tempra HLX 1280kg / Tempra Turbo Stile 1300 kg

Motores:

2.0 8v (carburado)
1995 Cilindradas, 4 cilindros, aspirado, gasolina
Potência: 99 cv a 5250 rpm
Torque: 16,4 kgfm a 3.000 rpm

2.0 8v (injeção eletrônica)
1995 Cilindradas, 4 cilindros, aspirado, gasolina
Potência: 105 cv a 5250 rpm
Torque: 16,5 kgfm a 3.000 rpm

2.0 16v
1995 cilindradas, 4 cilindros, aspirado, gasolina
Potência: 127 cv a 5750 rpm
Torque: 18,4 kgfm a 4750 rpm

2.0 8v Turbo
1995 cilindras, 4 cilindros, turbo, gasolina
Potência: 165 cv a 5250 rpm
Torque: 26,5 kgfm a 5250 rpm

Desempenho:

Tempra 2.0 8v carburado 99 cv:
0 a 100 km/h: 13.8 segundos
Velocidade máxima: 166 km/h

Tempra 2.0 8v 105 cv injeção eletrônica:
0 a 100 km/h: 11.5 segundos
Velocidade máxima: 180 km/h

Tempra 2.0 16v 127 cv
0 a 100 km/h: 9.8 segundos
Velocidade máxima: 202 km/h

Tempra 2.0 8v Turbo 165 cv
0 a 100 km/h: 8.2 segundos
Velocidade máxima: 220 km/h

Consumo médio:

2.0 8v – 9.7 km/l

Transmissão:
Manual 5 marchas, tração dianteira

Rodas:

Versões até 1995
Liga leve aro 14 pneus 185/65 R14
Tempra Turbo
Liga leve aro 14 195/60 R14

Versões 16v e Stile Turbo a partir de 1996
Liga leve aro 15, pneus 195/55 R15

 

Ficha técnica Tempra SW

Comprimento 4.47 m
Largura: 1.69 m
Altura: 1.50 m
Entre eixos: 2.54 m
Porta malas 540 litros
Tanque de combustível: 62 litros
Peso: 1275 kg

Motor: 2.0 8v, 4 cilindros, aspirado, injeção eletrônica, gasolina
Potência 109 cv
Torque: 16 kgfm

Desempenho:

0 a 100 km/h: 13 segundos
Velocidade máxima: 177 km/h

Transmissão:
Manual 5 marchas, tração dianteira

Rodas: Liga leve aro 15, pneus 185/65 R14