A Kawasaki Ninja 500 2025 já está sendo vendida no Brasil, o modelo que veio para substituir a Kawasaki 400 está nas lojas em duas versões: Ninja 500 por R$ 37.470 e Ninja 500 SE KRT EDITION por R$ 41.670 que é mais equipada e tem pintura inspirada das motos de competição da marca. Apesar de não ser barata, esta é uma das motos mais acessíveis da Kawasaki no Brasil, perdendo apenas para a famosa Ninja 300 que hoje custa R$ 28.670. Vamos conhecer em detalhes.
Apresentada no país em agosto de 2024 a nova Kawasaki Ninja 500 2025 não mudou apenas o motor em relação a finada Ninja 400, mas também todo o conjunto ciclístico, dimensões, posição de pilotagem e o visual.
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Design agrada
O visual da Nova Ninja 500, apesar de lembrar o modelo antigo Ninja 400 é totalmente novo, os faróis tem desenho mais agressivo e tamanho mais afinado, além de contarem com uma nova disposição de luzes em LED agora com três canhões.
As carenagens laterais estão mais compactas e fluidas, as aberturas e as saídas de ar também foram reposicionadas e agora são maiores em relação ao modelo antigo de 400 cilindradas, além de melhorarem a aerodinâmica as novas saídas de ar também diminuíram a sensação do ar quente sentida pelo piloto vindo do motor, agora o ar quente é jogado mais para baixo.
Novo banco
O banco foi melhorado ficou mais estreito e proporciona uma posição de pilotagem diferente, prometendo melhor conforto, principalmente em viagens mais longas. Importante comentar que a altura do assento em relação ao chão não mudou, seguiu em 78,5 cm, considerado baixo para uma moto desta categoria, pilotos de baixa estatura não devem ter dificuldades na condução. O tanque de combustível também não mudou seguiu tendo 14 litros, apenas razoável pela proposta da moto.
Dimensões na Ninja 500 2025
E não é apenas no visual que a nova Ninja 500 parece ser mais robusta e imponente, realmente a moto cresceu em dimensões em relação ao modelo anterior de 400 cilindradas, ela mede 1,995 metros de comprimento (0,5 cm mais comprida) tem 73 cm de largura (2 cm mais larga) a altura não mudou seguiu em 1,12 metros, porém a distância entre eixos cresceu 0,5 cm, sendo agora de 1,375 m. Com isso o peso aumentou 3 kg, sendo agora 171 kg, antes 168 kg, o que não deve influenciar na condução.
Motor
Claro que a maior evolução está na motorização, o propulsor antigo de 2 cilindros e 399 cilindradas deu lugar a um bloco inédito também bi cilíndrico porém agora com 451 cilindradas, 51 cv de potência a 10.000 rpm e 4,3 kgfm de torque a 7,500 rpm, frente aos 48 cv e 3,9 kgfm da da antiga Ninja 400.
Versões da Ninja 500 2025 no Brasil
A Kawasaki está vendendo no Brasil duas versões da nova Ninja 500 2025, a padrão que custa R$ 37.470 e a mais equipada SE KRT Edition por R$ 41.670. Além do visual que é mais trabalhado no SE, tendo pintura com as grafismo usado pela divisão de competição da Kawasaki a KRT. Porém as diferenças entre as versões vão além do visual.
Novo painel digital e chave inteligente
A versão SE tem exclusividades como painel colorido em TFT em alta resolução que ajusta automaticamente o seu brilho de acordo com a luminosidade do ambiente – enquanto a versão padrão tem painel mais simples em LCD Blackout com fundo preto e grafismos branco. A versão SE ainda tem chave presencial KIPASS que permite ao piloto destravar o guidão e acionar o interruptor para dar a partida sem precisar tirar a chave do bolso, outra exclusividade da versão mais cara são as setas em LED.
Equipamentos
Ambas as versões da Kawasaki Ninja 500 vêm com conectividade com smartphone no painel, freio dianteiro e traseiro com ABS, embreagem assistida e deslizante, indicador de condução econômica e faróis e lanternas em LED.
Suspensão, freio e pneus
Com relação a suspensão, na dianteira seguiu o conhecido conjunto presente na antiga Ninja 400 com garfo telescópico de 41 mm de espessura, a suspensão traseira é nova, possui conjunto Uni Trak Bottom-Link, com amortecedores a gás e possibilidade de ajustes.
Com relação aos freios não há novidades, permaneceu o mesmo conjunto já visto na 400, com disco dianteiro com 310 mm e ABS, disco traseiro de 220 mm também com ABS. Assim como os pneus 110/70 17 na dianteira e 150/6 17 na traseira, também iguais ao do modelo antigo.
Cores
Há apenas duas opções de cores para a nova Ninja 500, a versão padrão tem apenas a pintura preta com detalhes em cinza (Metallic Spark Black / Metallic Flat Raw Graystone), enquanto a versão SE tem apenas a pintura verde tradicional da Kawasaki, Limie Green, com detalhes em preto e grafismos exclusivos da KRT.
Preço subiu, porém foi pouco
Como ninguém da almoço grátis, com a troca de motor e as demais evoluções o preço da Kawasaki Ninja 500 aumentou em relação a antiga 400, porém a diferença, considerando as evoluções sofridas, foi pouca, subiu apenas cerca de R$ 1.600, isso claro comparando o modelo padrão. Se comparamos com a nova versão SE Edition ai sim a diferença é considerável, R$ 5.300 de aumento.
Kawasaki Ninja 400 saiu linha?
Sim, apesar de ainda existirem algumas unidades 0km a venda modelo 2024/2024 a Kawasaki Ninja 400 não está mais sendo produzida no Brasil com a chegada da nova Ninja 500.
Esta é a melhor esportiva da categoria?
Atualmente no Brasil são poucas as opções de motos esportivas carenadas de média cilindrada, a única rival da Kawasaki 500 é a Yamaha R3, que hoje custa R$ 36.990, porém o modelo da Yamaha apesar de ser mais barato é menos potente, tem motor de 41 cv contra 51 cv da Ninja. Ou seja, hoje pensando em custo/benefício, principalmente com relação a desempenho, a Ninja 500 é a melhor esportiva da categoria.
Podemos citar nesta faixa de preço a Honda CB 500F, que custa R$ 40.660, porém aqui já estamos falando de outra categoria de motocicleta uma naked, que não é tão focada no desempenho, o motor da Honda CB500 tem 50 cv, praticamente a mesma potência da Kawasaki Ninja 500, porém a aerodinâmica e a posição de pilotagem é totalmente diferente.
Abaixo a ficha técnica da nova Kawasaki Ninja 500 comparado com a antiga Ninja 400:
| Característica | Ninja 400 | Ninja 500 |
|---|---|---|
| Cilindrada | 399 cc | 451 cc |
| Potência máxima | 48 cv a 10.000 rpm | 51 cv a 10.000 rpm |
| Torque máximo | 3,9 kgfm a 8.000 rpm | 4,3 kgfm a 7.500 rpm |
| Diâmetro x Curso | 70 mm x 51,8 mm | 70 mm x 58,6 mm |
| Taxa de compressão | 11,5:1 | 11,3:1 |
| Peso em ordem de marcha | 168 kg | 171 kg |
| Altura do assento | 785 mm | 785 mm |
| Capacidade do tanque | 14 litros | 14 litros |
| Comprimento x Largura x Altura | 1.990 x 710 x 1.120 mm | 1.995 x 730 x 1.120 mm |
| Entre-eixos | 1.370 mm | 1.375 mm |
| Suspensão dianteira | Garfo telescópico 41 mm | Garfo telescópico 41 mm |
| Suspensão traseira | Monochoque com link, gás | Uni Trak Bottom-Link, gás, ajustável |
| Freio dianteiro | Disco flutuante 310 mm, ABS | Disco semi-flutuante 310 mm, ABS |
| Freio traseiro | Disco 220 mm, ABS | Disco 220 mm, ABS |
| Pneu dianteiro | 110/70-17 | 110/70R17 |
| Pneu traseiro | 150/60-17 | 150/60R17 |
| Quadro | Tubular tipo diamante em aço | Treliça em aço de alta resistência |
| Preço (Zero km em 2025) | R$ 36.375 | R$ 37.990 / SE Edition R$ 41.670 |
